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JNCAP（独立行政法人自動車事故対策機構 ナスバ）

自動車アセスメントでは新車販売されている自動車に対して様々な安全性能に関する試験を行い、その結果を公表しています。衝突しそうな場合に自動車が警報を発する、あるいはブレーキをかけるといったドライバーを支援する様々な予防安全技術について試験等による評価を行っております。また、試験車を壁（バリア）に衝突させたり、人の頭部を模擬したダミーを試験車のボンネット等に衝突させるなど、事故時に自動車の乗員や歩行者を守る技術について試験等による評価を行っております。さらに、事故が起きた際に自動的に通報する装置について、その機能の違いを評価しています。

NHTSA（全米高速道路交通安全委員会）

NHTSAは、お客様が自動車を購入する際の参考となるよう、1979年からNCAP（自動車アセスメント）試験を実施し、自動車の安全情報を提供しています。当初は前面衝突試験のデータが公開されていましたが、1996年（1997年モデル）から側面衝突試験が開始され、2000年（2001年モデル）からはロールオーバー試験も導入されました。衝突試験の結果は、1つ星から最高ランクの5つ星で格付けされます。

※試験車両は米国仕様です。

IIHS（米国道路安全保険協会）

IIHSは、衝突事故による損害（死亡、傷害、物損）の低減を目的とし、研究や評価から消費者や政策担当者、安全の専門家への教育までを行う米国の独立非営利の科学教育団体。2021年安全性評価において「TOP SAFETY PICK」を獲得するには、前面・側面・後面・スモールオーバーラップ（運転席側、助手席側）衝突、ロールオーバー（車両転覆）耐衝撃性能試験のすべてにおいて「Good」、前面衝突予防評価において対車両および対歩行者の両方で「Superior」もしくは「Advanced」、且つヘッドライト性能試験において「Good」もしくは「Acceptable」を獲得することが求められます。さらに、「Good」もしくは「Acceptable」評価を獲得したヘッドライトを標準装備したモデルには、最高評価である「TOP SAFETY PICK+」が与えられます。

※試験車両は米国仕様です。

EURO NCAP（欧州の自動車アセスメント）

EURO NCAPは、1997年に設立された独立消費者団体によって欧州で実施されている自動車衝突安全試験で、欧州で販売される自動車の安全性を調査しています。試験結果を公表することによって、欧州市場で販売されている自動車の安全情報をお客様に提供するとともに、自動車メーカーに対して、より安全な自動車の開発を促します。2019年安全性能テストでは、「乗員（大人）保護」「乗員（幼児・児童）保護」「歩行者および自転車保護」「安全運転支援」の4分野において安全性能を格付け。2017年にはSUBARU XV、インプレッサが、2019年にはフォレスターが各部門で最高得点を獲得したモデルに与えられる「ベスト・イン・クラス賞」を受賞し、その安全性が高く評価されています。

※試験車両は欧州仕様です。

ANCAP（オーストラリアおよび周辺地域の自動車アセスメント）

ANCAPは、1924年に設立されたオーストラリア自動車連盟（AAA）によって実施される安全アセスメント。試験は、オーストラリア各州（ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州、クイーンズランド州、タスマニア州、西オーストラリア州）の道路安全局、ニュージーランド政府、およびFIA（国際自動車連盟）の下位組織であるFIA基金によって支援されています。

※試験車両は豪州仕様です。