1989年、スバルが初めて“世界”をターゲットにした、新型車「レガシィ」が誕生。
レガシィの誕生により、人とクルマとの関係をより豊かにしていくという、スバルの新しいクルマ作りの挑戦が始まった。

1993年、2代目レガシィでは走りの良さはもちろん、スタイリッシュなデザイン、考え抜かれたワゴンの機能性によって、人気を不動のものとした。
「GT-B」が牽引役となり、レガシィ市場最高の販売台数を達成することになる。

「レガシィを極める」をテーマに成熟と進化を図った。
リアサスペンションをストラット式からマルチリンク式へ変更する大幅な改良を実施し、張り出しの少ない荷室、優れた静粛性と乗り心地を実現。
また、新環状力骨構造ボディやVDCを採用するなど安全性もさらに高め、キング・オブ・ワゴンにふさわしい熟成を重ねた。

ミニバンやコンパクトカーが主流になる中、4代目を開発するにあたって最も注力したのが「軽量化」。
大幅な軽量化でクルマの性能を飛躍的に高め、心に響く走りの気持ちよさという”感性”を重視した作り込みを行ったレガシィは、2003年11月、念願の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

5代目では、パッケージを一新し、全席でゆとりある居住空間を実現。
シャーシーにおいても、これまでの操縦安定性に加え、乗り心地にも注力した開発を行った。
そして、「アイサイト(Ver.2)」を導入し、“安心”という価値が、クルマにあらたなムーブメントを巻き起こした。

彫刻的かつ表情豊かなボディと、シンメトリカルAWDの安全性を主張する、
たくましいスタンスは、SUBARUが追求する”安心と愉しさ”を具現化。
さらに進化した革新の運転支援システム「アイサイト（Ver.3）」の採用。

1989年、スバルが初めて“世界”をターゲットにした、新型車「レガシィ」が誕生。
レガシィの誕生により、人とクルマとの関係をより豊かにしていくという、スバルの新しいクルマ作りの挑戦が始まった。

1993年、2代目レガシィでは走りの良さはもちろん、スタイリッシュなデザイン、考え抜かれたワゴンの機能性によって、人気を不動のものとした。
「GT-B」が牽引役となり、レガシィ市場最高の販売台数を達成することになる。

「レガシィを極める」をテーマに成熟と進化を図った。
リアサスペンションをストラット式からマルチリンク式へ変更する大幅な改良を実施し、張り出しの少ない荷室、優れた静粛性と乗り心地を実現。
また、新環状力骨構造ボディやVDCを採用するなど安全性もさらに高め、キング・オブ・ワゴンにふさわしい熟成を重ねた。

ミニバンやコンパクトカーが主流になる中、4代目を開発するにあたって最も注力したのが「軽量化」。
大幅な軽量化でクルマの性能を飛躍的に高め、心に響く走りの気持ちよさという”感性”を重視した作り込みを行ったレガシィは、2003年11月、念願の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

5代目では、パッケージを一新し、全席でゆとりある居住空間を実現。
シャーシーにおいても、これまでの操縦安定性に加え、乗り心地にも注力した開発を行った。
そして、「アイサイト(Ver.2)」を導入し、“安心”という価値が、クルマにあらたなムーブメントを巻き起こした。

彫刻的かつ表情豊かなボディと、シンメトリカルAWDの安全性を主張する、
たくましいスタンスは、SUBARUが追求する”安心と愉しさ”を具現化。
さらに進化した革新の運転支援システム「アイサイト（Ver.3）」の採用。